汽車前保險杠防撞梁其實并不是讓車子“防撞”，是在低速碰撞的時候起到緩沖和吸收保護的作用，保護車子，保護人，并能減少維修本錢。 汽車在低速碰撞時，防撞梁本體將碰撞能量及時傳遞至左右吸能盒，充分吸收碰撞能量，降低車輛受損程度。高速碰撞時，防撞梁本體發(fā)生塑性變形吸收能量，同時將能量傳遞給機艙前縱梁，通過車體骨架系統(tǒng)將能量分解，減小車輛受損與人員受傷害程度。
一、汽車前保險杠前防撞梁鋁合金型材和鋼材市場應(yīng)用狀況調(diào)查
　　汽車前防撞梁作為汽車的重要部件，通常采用金屬材質(zhì)，如高強度鋼材和汽車用鋁合金等，保險杠防撞梁鋁合金型材在中高檔汽車中使用較為廣泛。汽車前防撞梁一般由防撞橫梁、吸能盒、吸能盒增強件及銜接板組成。圖示汽車前防撞梁裝置位置。

統(tǒng)計歷年來國內(nèi)市場上213款車型的保險杠防撞梁材料運用情況，有118款車型采用高強鋼，95款車型采用鋁合金，可見保險杠防撞梁材料以高鋼為主。

通過對5年內(nèi)市場上的104款主流車型進行調(diào)研，軸距為2 550～2 850 mm，價格在10～30萬元的中低端車型，高強鋼使用比例為42%。其中高強鋼使用最多的為自主品牌，共25款。由此可見，中低端車型基于成本考慮，更多的采用成本低廉的高強鋼，歐洲、美系車更多考慮性能與舒適性，更傾向于采用鋁合金防撞梁。

從2008年至2022年的歷年歐洲車身資料，以及國內(nèi)車身資料來看，國內(nèi)外主流車型的鋁合金防撞梁主要集中體現(xiàn)在中高端車型，如奧迪A3、奧迪A4L、奧迪e-tron、奔馳A Class、路虎Evoque、捷豹I-PACE、標致308、標致308S、標致508、標致4008、雪鐵龍C5、歐寶Mokka、英朗、邁銳寶、君威、君越、福特E-Transit、福特focus、福特探險者、科魯茲、吉普自由俠、沃爾沃XC40電動、沃爾沃北極星、沃爾沃V60、冠道、豐田bZ4X、斯巴魯solterra、雷克薩斯＿LCConvertible、豐田銳志、馬自達昂克賽拉、馬自達CX-60、榮威950、極氪＿001、長安逸動、領(lǐng)克01PHEV、蔚來ES6、蔚來ES8、北京X7等。

統(tǒng)計70款車型的防撞梁應(yīng)用情況，按各車系分析如下：德系車的鋁合金防撞梁應(yīng)用最廣，約占30%，美系占22%、日系占20%、自主車占19%、法系車應(yīng)用最少，約占9%。

數(shù)據(jù)表明，汽車前保險防撞梁鋁合金型材一般采用擠壓鋁型材，截面形狀以“日字型”結(jié)構(gòu)為主，約占70%，“目字型”占22%，“口字型”占8%。另外，擠壓鋁主要在前保險杠防撞梁體現(xiàn)，后保險杠防撞梁較少采用

二、汽車保險杠前防撞梁碰撞性能仿真實驗驗證結(jié)果

汽車用鋁合金防撞梁均勻質(zhì)量4.5 kg，鋼制防撞梁均勻質(zhì)量6.6 kg，差值約32%。通過相關(guān)實驗驗證表明，在比吸能方面，30 ms 時汽車用鋁合金防撞梁比吸能為11.3 kJ/kg，鋼防撞梁比吸能為5.2 kJ/kg。汽車用鋁合金防撞梁的比吸能是鋼防撞梁比吸能的2 倍多。

汽車前保險杠防撞梁使用鋁合金型材的支反力峰值比鋼制提高11.1%%。結(jié)論是汽車保險杠前防撞梁鋁合金型材能實現(xiàn)輕量化的同時，還提升了強度和吸能性能。

三、總體結(jié)論

在汽車產(chǎn)品制造中，逐漸加大汽車用鋁合金材料的應(yīng)用比例是汽車輕量化的必然趨向， 汽車用前保險杠防撞梁鋁型材必然經(jīng)過設(shè)計考證后取代鋼材原料。
1) 依據(jù)仿真實驗結(jié)果，正面碰撞汽車用鋁合金防撞梁吸收能量優(yōu)于鋼制防撞梁，滿足設(shè)計和使用。
2) 汽車用鋁合金相比鋼資料有著密度小的優(yōu)勢，用汽車用鋁合金型材替代傳統(tǒng)鋼，可使前防撞梁質(zhì)量減輕30%～50%，輕量化效果顯著。
3) 經(jīng)過比照合資車企與自主車企鋁合金防撞梁應(yīng)用狀況，可發(fā)現(xiàn)采用汽車用鋁合金防撞梁是汽車輕量化將來趨向。
4) 比照防撞梁比吸剖析結(jié)果顯現(xiàn)，鋁合金防撞梁吸能才能明顯優(yōu)于鋼防撞梁，有助于進一步提高整車平安性。